Hübner公司開發(fā)的由聚氨酯軟泡制成的新型3P(人、保護和產(chǎn)品)電車前端系統(tǒng)，向外界展示著電車的形象，同時為車輛和行人提供最佳保護。Hübner是總部位于德國卡塞爾的全球鐵路車輛舷梯系統(tǒng)市場領導者，也是全球第一家提供符合歐盟最新消防安全標準EN45545的電車前端創(chuàng)新產(chǎn)品的生產(chǎn)商。該消防安全標準適用于全歐洲，規(guī)定了鐵路車輛中應使用的材料和部件，以及易燃性或火災行為等特性。
電車前端的特點是既非常堅固又很靈活。這一優(yōu)勢源于其使用的聚氨酯泡沫具有泡孔結構。泡孔結構可讓材料在撞擊時變形，然后在極短時間內又恢復到原來的形狀。碰撞發(fā)生后幾秒鐘內，前保險杠將恢復原狀。 顯著提升對行人的保護
這一特性使材料幾乎可完全復位，因此能確保保險杠的損壞不太嚴重或完全沒有損壞。這使得電車前端更加堅固。但是更令人印象深刻的是行人保護方面的提升，這反映在HIC(頭部傷害標準)值的降低。
HIC值代表在與特定材料碰撞時預期的頭部損傷程度。低于850的值僅表示輕微損傷，而值高于1300可能會導致致命損傷。有軌電車傳統(tǒng)的纖維增強塑料前端的HIC值高達1200或更高。相比之下，聚氨酯泡沫前端的HIC值介于600和650之間。同時，聚氨酯泡沫不會碎裂，因此不會有飛濺的碎片造成傷害。
從肉眼看，這些3P前端系統(tǒng)看起來像其它高質量的材料。它們可以根據(jù)任何車輛設計理念進行調整。其甚至還能整合進復雜的結構和功能元素。Hübner不僅設計和生產(chǎn)新型電車前端系統(tǒng)，其 還開發(fā)聚氨酯材料。由于具備這一開發(fā)能力，其已成功成為業(yè)內首家提供該級別消防保護的公司，從而讓電車變得比以前更安全。 公司面臨的挑戰(zhàn)是找到一種方法，從而能夠按照客戶的需求來噴涂材料。Schmidt解釋道：“過去，將聚氨酯泡沫與油漆涂層結合會使它過于易燃?，F(xiàn)在我們已經(jīng)能夠解決這個問題了。”
一方面，Hübner為新車提供性能更優(yōu)的電車前端;另一方面，由于公司內部設計和開發(fā)部門的助力，其新型前端也可用于舊車的改裝。
