就在四年前，巴斯夫推出了第一款發(fā)泡TPU(E-TPU)。這種材料被稱為Infinergy，以巴斯夫的Elastollan TPU為基礎(chǔ)，通過創(chuàng)新的程序進行發(fā)泡。Infinergy閉孔顆粒泡沫具有較低的體積重量，密度為每立方米110千克。 經(jīng)過標準成型機的加工，其成型部件重量為200至320千克/立方米，介于一般較輕的EPS或EPP與較重的彈性PUR泡沫之間。在24小時內(nèi)，它的吸水率還不到2%，斷裂伸長率在100-150%之間，這取決于密度，以及耐磨性和耐化學(xué)性的良好組合。
發(fā)展到現(xiàn)在，德國Ergon公司是一家旨在為騎行者提供“完美人體工程學(xué)”的設(shè)計和工程的公司，通過巴斯夫與德國Ergon公司之間的合作努力，E-TPU Infinergy材料正在自行車座革命中發(fā)揮著重要作用。
事實上，這對合作伙伴指出，自20世紀60年代以來，自行車車座技術(shù)沒有發(fā)生過明顯變化，大多數(shù)的車型都遵循一個標準化的原則：鋼軌，殼體，填充，外皮。這種結(jié)構(gòu)的缺點在于座椅殼體，作為座椅填充襯墊的下部結(jié)構(gòu)，為了提供足夠的支撐性，必須要有足夠的剛性，但同時也會損失一定的舒適性。
Ergon的研發(fā)團隊特別專注于這一方面，在他們看來，他們的團隊領(lǐng)導(dǎo)了具有人體工程學(xué)核心的革命性“雙殼技術(shù)(TwinShell)”的開發(fā)。在夾層結(jié)構(gòu)中，兩個殼體相互獨立，由一個高性能彈性體減震器(由巴斯夫Infinergy材料制成)進行浮動裝置。下層的支撐殼體起到承重的作用，而上層的柔軟殼體支撐座椅的填充材料。
這種設(shè)計原則既增加了舒適性，也體現(xiàn)了全新的騎行人體工程學(xué)形式。由于將座椅殼體與支撐殼體隔離，所以車座可以隨著自然騎行蹬踏運動進行各個方向形變和輕微移位。優(yōu)點是：系統(tǒng)地將優(yōu)化了壓力分布，高效騎行的人體工程學(xué)設(shè)計，出色的減振性能和主動的背部保護。
同時，Ergon公司的Ergon core材料也由Infinergy制成。 由于數(shù)以千計的輕質(zhì)和高彈性泡沫顆粒，這種創(chuàng)新材料在減震和懸浮方面樹立了新的標準。 據(jù)報道，高彈性優(yōu)化了座椅區(qū)域的壓力阻尼。壓力脈沖一過，泡沫就會恢復(fù)原狀。即使在連續(xù)負載下，材料也能保持這種特性。 因此，Ergon core可以確保直接的阻尼響應(yīng)和最高的彈性，以及在最小的材料重量下的最大耐用性。這種E-TPU泡沫已經(jīng)被安全和跑鞋領(lǐng)域的領(lǐng)先制造商成功使用。
談到將于2018年2月在美國和歐洲投入商業(yè)運用的ST Core Ultra，Ergon創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Frank Arnold指出：“使用TwinShell技術(shù)和符合人體工程學(xué)的核心設(shè)計原理的想法已經(jīng)存在了一段時間，但我們從來沒有能夠在市場上找到合適的材料來實施這個項目。 現(xiàn)在，巴斯夫的Infinergy已經(jīng)超出了我們的預(yù)期。我絕對相信Ergon的 ST Core Ultra會在自行車行業(yè)引起轟動。”
