近幾年，隨著中國國內(nèi)許多聚醚多元醇生產(chǎn)裝置的新建，國內(nèi)的聚醚產(chǎn)能也到達了一個新的高度。2012年，國內(nèi)聚醚總產(chǎn)能約為371萬噸左右。2016年，國內(nèi)聚醚總產(chǎn)能躍升至487萬噸左右，年均增長率約為7%。隨著國內(nèi)聚醚產(chǎn)能的加大和品質(zhì)的提升，國內(nèi)聚醚除了供應(yīng)國內(nèi)市場以外，還有大量的出口到國外市場。國內(nèi)經(jīng)濟疲軟和產(chǎn)能過剩使得越來越多的生產(chǎn)商將目光轉(zhuǎn)向國外，以尋求更大的聚醚消費市場。今天我們就從幾個角度來了解一下聚醚出口貿(mào)易。
一、包裝方式
首先，就包裝方式而言，國內(nèi)聚醚出口包裝無外乎以下這幾種形式：鐵桶、液袋、塑料桶、罐式集裝箱。
鐵桶(Drum)，是一種最常見的聚醚包裝形式，一般市面上一個鐵桶的容量為200-220kg，不同廠家會有不同的規(guī)格型號，鐵桶毛重在17-22公斤不等，17、18公斤使用的最多。鐵桶分鍍鋅桶和烤漆桶，因為環(huán)保原因，目前烤漆桶居多。有時應(yīng)客戶要求，可以打托固定并方便裝卸。
塑料桶(IBC)，屬于復(fù)合中型散裝容器，英文名稱為Intermediate Bulk Container，是一種容積介于桶(Drum)和大型儲罐(Tank)之間的鋼塑復(fù)合型包裝容器，每桶的容量為約為1t左右。
液袋(Flexi Bag)，也是一種較為常見的聚醚包裝形式，液袋是用塑料制成的。通常一個液袋的容積為23立方，每袋可裝填聚醚約為20-22t左右。一般液袋會被直接置于集裝箱貨柜內(nèi)部，裝填時直接向袋子填充聚醚即可。出口訂艙之前，需要液袋廠商提供生產(chǎn)資質(zhì)、國外保險等一些列資料，確保發(fā)生泄漏時便于解決糾紛。
罐式集裝箱(ISO Tank)，罐體內(nèi)膽大多采用316L不銹鋼制造。多數(shù)罐箱有蒸汽或電加熱裝置，惰性氣體保護裝置，減壓裝置及其它流體運輸及裝卸所需的可選設(shè)備。通常，一個Tank大約能裝22t左右的聚醚。
二、運輸方式
聚醚國際貿(mào)易的運輸方式，主要包括水路運輸、鐵路運輸和航空運輸這三種方式。
實際上，由于水路運輸具有通過能力大、運輸量大和運輸費用低等特點，國內(nèi)絕大多數(shù)的聚醚貿(mào)易商都會選擇通過水路運輸?shù)姆绞竭M行輸送，少部分會選擇通過其他運輸方式。
鐵路運輸，在國際貿(mào)易中指的是國際鐵路貨物聯(lián)運，它是指在兩個或兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送單據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運送，在異國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發(fā)、收貨人參加。
至于航空運輸，它與水路運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度較快、貨運質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。因而，在聚醚國際貿(mào)易中，航空運輸一般只用于聚醚少量樣品的運輸。
三、成交方式
在聚醚國際貿(mào)易中，買賣雙方之間的成交方式包括，F(xiàn)OB、CFR和CIF三種。
FOB，全稱Free On Board，指的是離岸價交易方式，賣方只需在合同規(guī)定時間內(nèi)將貨物運送至買方指定的轉(zhuǎn)運港船只即可，并及時告知買方。
CFR，全稱Cost and Freight，指成本加運費價。按此協(xié)議訂立合同后，賣方需毫無延遲地告知買方貨物裝船，由買方自行辦理保險。
CIF，全稱Cost, Insurance and Freight，指成本加保險費加運費。
中國聚醚出口海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，16.1%的聚醚出口使用的是FOB成交方式，22.4%是通過CFR成交方式，而高達61.5%的聚醚貿(mào)易是通過CIF成交方式完成的。
四、總結(jié)
從以上幾個角度不難發(fā)現(xiàn)，我國聚醚出口貿(mào)易的主要方式：鐵桶包裝、水路運輸和CIF成交。
