比鋼材質(zhì)輕40%以上
朗盛復(fù)合材料符合安全要求
連續(xù)玻璃纖維層設(shè)計(jì)，能夠承受彎曲和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力
高度的功能一體化
最佳模具設(shè)計(jì)的精密懸垂模擬
Tepex dynalite連續(xù)纖維增強(qiáng)，半成品熱塑性復(fù)合材料目前正在汽車(chē)內(nèi)飾領(lǐng)域?qū)ふ倚碌膽?yīng)用。歐洲汽車(chē)制造商生產(chǎn)的越野車(chē)后座系統(tǒng)便是一個(gè)例子。中央后座配備了一個(gè)承重裝置，使每個(gè)座位的靠背可以單獨(dú)折疊，該承重裝置是由成形和背部注射的Tepex dynalite制作的。Tepex汽車(chē)的技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)和業(yè)務(wù)發(fā)展部門(mén)Henrik Plaggenborg說(shuō)：“該部件標(biāo)志著該復(fù)合材料進(jìn)入到了后座系統(tǒng)的輕量級(jí)設(shè)計(jì)，并進(jìn)一步證明了它在系列產(chǎn)品應(yīng)用中的巨大潛力?！?/p>
在前后碰撞時(shí)很堅(jiān)固
出于功能上的考慮，承重器只安裝在一側(cè)，在后座靠背的頂部。該位置使得它可承受彎曲和扭轉(zhuǎn)力。為了承受這些負(fù)荷，選擇了一種可用于熱塑性復(fù)合材料的連續(xù)玻璃纖維層的多軸設(shè)計(jì)。多軸Tepex是一種新型纖維復(fù)合材料，通過(guò)把Tepex織物與工藝復(fù)雜的條帶結(jié)合在一起，大大增強(qiáng)了復(fù)合材料的強(qiáng)度。該承重的半成品有一個(gè)由四層組成的核心，每層的厚度為0.25毫米，其纖維可來(lái)回的方向?yàn)?5度，相對(duì)于構(gòu)件的縱軸對(duì)稱(chēng)排列。Dittmar解釋說(shuō)：“在正面碰撞的情況下，這種多軸層設(shè)計(jì)能夠確保輕型部件承受增強(qiáng)版負(fù)荷在后備箱中的影響。而在后補(bǔ)碰撞的情況下，慣性會(huì)使乘客坐到座位上?！?/p>
高效的一次性過(guò)程
將半成品加熱，放入注射模內(nèi)，以背后注入的方式將玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料制作成型，以此來(lái)制作承重裝置。除了會(huì)導(dǎo)致部件高度僵硬的羅紋，還有多個(gè)功能性的組件是按照注射成型步驟制作成的，如座椅的頭枕、各個(gè)固定點(diǎn)和螺釘連接處、周?chē)陌疾酆透采w整個(gè)承重器的紡織鋪蓋物。
延伸的模具工藝服務(wù)
通過(guò)朗盛(LANXESS)發(fā)明的一種懸垂仿真技術(shù)，對(duì)該模型的加載進(jìn)行了優(yōu)化，并將其作為其HiAnt服務(wù)的一部分。在這個(gè)品牌下，公司通過(guò)整個(gè)組件的工藝流程擴(kuò)展其顧客服務(wù)的范圍。在仿真中對(duì)各種成型策略進(jìn)行可視化和評(píng)估。評(píng)估結(jié)果從一開(kāi)始就被納入模具設(shè)計(jì)，大大減少了開(kāi)發(fā)時(shí)間。朗盛在模具技術(shù)的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出了半成品的設(shè)計(jì)。在模具成型前，模具內(nèi)的空白是預(yù)先設(shè)定好的或者是在局部位置設(shè)好的。Dittmar說(shuō)：“這防止了在半成品形成過(guò)程中褶皺的產(chǎn)生，或者連續(xù)纖維的過(guò)度延伸?！?/p>
