7月19日，青島森麒麟輪胎股份有限公司在青島召開新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布首批由中國(guó)企業(yè)自行研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)航空輪胎。這一舉打破了民用航空輪胎長(zhǎng)期被國(guó)外品牌壟斷的局面，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)民用航空輪胎制造領(lǐng)域“零”的突破。
航空輪胎就如飛機(jī)的雙腳，是飛機(jī)起飛、降落和滑行過程中唯一接地的部件。由于要承受普通輪胎數(shù)十倍的極端載荷、近10倍的氣壓、最高450km/h的高速和降落時(shí)的巨大沖擊，所以航空輪胎的結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，由至少20層高性能尼龍材料和數(shù)個(gè)高強(qiáng)度鋼絲圈組成，對(duì)制造技術(shù)和工藝有著近乎苛刻的要求，一向被視為輪胎制造行業(yè)“皇冠上的明珠”。據(jù)中國(guó)民航局行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，我國(guó)民用航空飛機(jī)數(shù)量去年已達(dá)2950架。但這些飛機(jī)使用的卻全是米其林、普利司通、固特異等國(guó)外品牌輪胎，沒有一條國(guó)產(chǎn)航空輪胎。
七年磨一劍，坐落在青島即墨的民營(yíng)輪胎企業(yè)森麒麟集團(tuán)，打破了我國(guó)在民用航空輪胎領(lǐng)域落后被動(dòng)的局面。據(jù)公司副總經(jīng)理盛保信介紹，森麒麟航空輪胎項(xiàng)目于2010年立項(xiàng)，組建了一支囊括國(guó)內(nèi)外53名航空輪胎領(lǐng)域資深專家的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì);2012年，森麒麟首條航空輪胎通過中國(guó)民航局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CTSO-C62e全部測(cè)試，標(biāo)志著研發(fā)取得成功;去年11月30日，森麒麟研制的新一代波音737NG飛機(jī)輪胎在煙臺(tái)蓬萊機(jī)場(chǎng)試飛成功;去年12月，森麒麟取得中國(guó)民航局頒發(fā)的重要改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(MDA)，成為國(guó)內(nèi)唯一取得該證書的民營(yíng)企業(yè)，標(biāo)志著森麒麟具備了航空輪胎裝機(jī)使用資格，步入全球少數(shù)幾個(gè)掌握航空輪胎核心技術(shù)的企業(yè)之列。
此次森麒麟發(fā)布的首批民用航空輪胎，主要為四種型號(hào)的斜交航空胎，適用于波音737NG、波音737CLASSIC兩種機(jī)型。“對(duì)于航空輪胎來說，安全性始終是第一位的，必須做到萬無一失?！笔⒈Ｐ疟硎?，森麒麟生產(chǎn)的每一條航空輪胎都經(jīng)過了最嚴(yán)格的測(cè)試，除了物理性能試驗(yàn)、氣密性能、水壓爆破實(shí)驗(yàn)等靜態(tài)測(cè)試項(xiàng)目外，還有模擬飛機(jī)最極限使用條件的61次動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)，保證產(chǎn)品的安全性能經(jīng)得住考驗(yàn)。
“我們的目標(biāo)是成為全球知名的民航輪胎供應(yīng)商?！鄙梓肟偨?jīng)理林奕龍表示，除波音系列輪胎外，森麒麟也已將空客系列輪胎、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)輪胎、通用航空輪胎納入產(chǎn)品研發(fā)規(guī)劃。下一步，森麒麟將推動(dòng)航空輪胎進(jìn)入量產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化階段，計(jì)劃投資3億元建成總面積約3萬平方米的航空輪胎智能工廠，年產(chǎn)能15萬條，預(yù)計(jì)可新增銷售收入15億元。屆時(shí)，青島森麒麟將成為國(guó)內(nèi)最大、最先進(jìn)的航空輪胎科研生產(chǎn)基地。
