危機(jī)之后的歐洲TDI市場(chǎng)
國(guó)內(nèi)TDI從業(yè)人員和下游生產(chǎn)商一定對(duì)將近一年前發(fā)生的9月TDI價(jià)格浪潮仍然記憶猶新。一個(gè)月時(shí)間里國(guó)內(nèi)TDI價(jià)格瘋狂拉漲愈萬(wàn)元，期間中塑協(xié)向國(guó)家發(fā)改委遞交反壟斷調(diào)查申請(qǐng)。雖然價(jià)格在隨后數(shù)月中逐漸下降，但當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)位仍高于價(jià)格大漲前?？梢哉f(shuō)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)行情因去年9-11月前后的急劇變化而永遠(yuǎn)改變了。
圖表 1：2008-2016西歐TDI月平均價(jià)(單位：歐元/噸)
TDI去年的價(jià)格風(fēng)波并不是在國(guó)內(nèi)獨(dú)立發(fā)生的，而是2016年全球TDI供應(yīng)緊缺的反應(yīng)之一。這場(chǎng)突發(fā)而來(lái)的供應(yīng)危機(jī)扭轉(zhuǎn)了原先供應(yīng)過(guò)量的全球市場(chǎng)形勢(shì)，并最終導(dǎo)致了從歐洲到北美再到亞洲等主要TDI供應(yīng)地區(qū)的大幅價(jià)格拉漲。
TDI的下游軟泡主要用于床墊、家具以及汽車(chē)座椅等，均受綜合經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較大的產(chǎn)業(yè)，因此TDI需求某種程度上也可以作為一種總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的晴雨表，由上圖里歐洲價(jià)格在2008年和2011年兩次出現(xiàn)大跌，并且隨后多年間市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷也能看出。
偶然而又必然的緊缺
圖表 2：2016.3-2017.4歐洲、亞太TDI市場(chǎng)生產(chǎn)商停車(chē)記錄(產(chǎn)能單位：萬(wàn)噸/年)
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月份
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歐洲
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月份
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亞太
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生產(chǎn)商及受影響原因
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占比
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生產(chǎn)商及受影響原因
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占比
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2016.03
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法國(guó)Vencorex----永久停產(chǎn)
（因TDI價(jià)格多年低迷而轉(zhuǎn)產(chǎn)HDI）
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16.4%
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2016.03
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日本三井-----------故障
（大牟田工廠因故障停車(chē)）
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8.3%
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2016.04
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2016.04
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日本三井-----------故障
上海巴斯夫---------維檢
（為期兩周）
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14.2%
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2016.05
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德國(guó)巴斯夫------投產(chǎn)推遲
（因技術(shù)問(wèn)題原定于5月的投產(chǎn)時(shí)間最終推遲至10月）
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40%
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2016.05
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日本三井--故障、永久停產(chǎn)
（大牟田工廠因故障停工，鹿島工廠永久關(guān)停）
煙臺(tái)巨力-----------維檢（為期2月）
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20.9%
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2016.06
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2016.06
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日本三井-----------故障
煙臺(tái)巨力-----------維檢
甘肅銀光-----------故障
東南電化-------供氣問(wèn)題
（兩裝置維檢后因供氣問(wèn)題，其中一臺(tái)重啟推遲至8月，另一臺(tái)至次年1月）
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33.9%
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2016.07
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德國(guó)巴斯夫投產(chǎn)------推遲
匈牙利博阿蘇--------維檢
（原計(jì)劃為期1個(gè)月的維檢因技術(shù)問(wèn)題拖延至12月重啟）
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64.6%
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2016.07
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停產(chǎn)東南電----供氣問(wèn)題
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14%
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2016.08
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2016.08
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東南電化-------供氣問(wèn)題
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10.8%
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2016.09
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2016.09
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2016.10
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德國(guó)巴斯夫------投產(chǎn)推遲
（10月短暫低負(fù)荷投產(chǎn)后于當(dāng)月17日遭遇爆炸事故，并推遲重啟至次年5月）
匈牙利博阿蘇--------維檢
德國(guó)科思創(chuàng)------原料供應(yīng)
（因硝酸供應(yīng)問(wèn)題宣布不可抗力，于次年1月低負(fù)荷重啟）
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92.5%
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2016.10
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2016.11
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2016.11
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2016.12
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德國(guó)巴斯夫------投產(chǎn)推遲
德國(guó)科思創(chuàng)------原料供應(yīng)
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68.1%
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2016.12
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東南電化-------供氣問(wèn)題
甘肅銀光-----------故障
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17.3%
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2017.01
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德國(guó)巴斯夫------投產(chǎn)推遲
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40%
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2017.01
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7.6%
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2017.02
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2017.02
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2017.03
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2017.03
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2017.04
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2017.04
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注:
1.
地區(qū)總產(chǎn)能依據(jù)2016年數(shù)據(jù);
2.
新建/擴(kuò)建產(chǎn)能在計(jì)劃投產(chǎn)日期加入總產(chǎn)能計(jì)算(巴斯夫路德維希港工廠);
3.
受影響產(chǎn)能占比為當(dāng)期受影響年產(chǎn)能。
4.
科思創(chuàng)美國(guó)于2016年5月-7月間宣布不可抗力，占該地區(qū)產(chǎn)能54%
5.
數(shù)據(jù)來(lái)源于率捷咨詢
本次供應(yīng)問(wèn)題首先于2016年3月在歐洲發(fā)生，由泰國(guó)PTT環(huán)球化學(xué)和瑞典帕斯托的合資公司Vencorex決定永久關(guān)停其法國(guó)TDI工廠引起，這一舉措是歐洲TDI供應(yīng)連續(xù)多年過(guò)剩、價(jià)格持續(xù)降低的結(jié)果。同時(shí)金三銀四的傳統(tǒng)需求旺季也在全球范圍內(nèi)到來(lái)。
在此之前，TDI價(jià)格正處于自2012年以來(lái)的最低點(diǎn)約為1,735-1,790歐元/噸(1,965-2,030美元/噸)，當(dāng)時(shí)也是國(guó)內(nèi)華東現(xiàn)貨價(jià)和歐洲價(jià)格差最大的時(shí)候，達(dá)到約300美元/噸。。
2015年末和2016年，歐洲地區(qū)共關(guān)停兩個(gè)TDI工廠，分別為科思創(chuàng)布倫斯比特爾工廠和Vencorex法國(guó)克萊橋工廠。其中2016年10月至11月中，巴斯夫德國(guó)路德維希港、博蘇匈牙利和科思創(chuàng)德國(guó)多爾馬根工廠同時(shí)停止供應(yīng)，占當(dāng)時(shí)歐洲總產(chǎn)能的92.5%。
2016年，亞洲地區(qū)共關(guān)停兩個(gè)工廠，分別為三井日本鹿島工廠及遼寧錦化工廠。其中6月至7月間，三井日本大牟田、甘肅銀光、煙臺(tái)巨力、東南電化工廠同時(shí)停止供應(yīng)，占當(dāng)時(shí)亞太地區(qū)總產(chǎn)能的約33.9%。
巨浪來(lái)襲
圖表3：2016.4-2017.6中國(guó)華東、北美、西歐每月月中均價(jià)對(duì)比(單位：美元/噸)
注：以當(dāng)月月中匯率計(jì)算。數(shù)據(jù)來(lái)源于率捷咨詢
2016年下半年，因故障、原料供應(yīng)問(wèn)題及停車(chē)等原因TDI全球市場(chǎng)供應(yīng)均出現(xiàn)緊缺狀況，其中以歐洲和亞太兩個(gè)主要貨源地區(qū)最為嚴(yán)重，歐洲本地受影響產(chǎn)能一度超過(guò)9成。不過(guò)相比中國(guó)市場(chǎng)6個(gè)月內(nèi)超過(guò)300%的漲幅，歐洲TDI價(jià)格雖然上漲總量并不遜色，且當(dāng)前價(jià)格已超過(guò)國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨價(jià)，不過(guò)整體漲勢(shì)仍顯得較為平穩(wěn)。要理解國(guó)內(nèi)價(jià)格和歐洲價(jià)格在面臨同樣供不應(yīng)求的狀況時(shí)為何表現(xiàn)不同則需要首先理解去年TDI價(jià)格猛漲的原因。
2016年全年價(jià)格大幅上漲的本質(zhì)原因是對(duì)長(zhǎng)期低迷的TDI全球市場(chǎng)的反動(dòng)。由圖表1可看出最近5年來(lái)歐洲TDI價(jià)格長(zhǎng)期處于低位，主要生產(chǎn)商多年低利潤(rùn)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。歐產(chǎn)TDI向美洲、非洲、中東等地蜂擁而去以尋找更高的利潤(rùn)和更大的市場(chǎng)。
2015年末至2016年初，數(shù)家生產(chǎn)商或轉(zhuǎn)產(chǎn)，或破產(chǎn)，紛紛退出TDI市場(chǎng)。3月隨著消費(fèi)旺季到達(dá)北半球，壓垮駱駝的最后一根稻草出現(xiàn)了。Vencorex關(guān)停的法國(guó)工廠本身在其他主要生產(chǎn)商中只能算中等規(guī)模，但該措施直接導(dǎo)致歐洲TDI市場(chǎng)從供大于求轉(zhuǎn)為供不應(yīng)求。下游制造商多年來(lái)首次體會(huì)到了有錢(qián)買(mǎi)不到貨的感受，而被壓迫多年的生產(chǎn)商則一邊吃著火鍋一邊唱著“翻身農(nóng)奴把家還”的歌謠，各地TDI價(jià)格大幅上挑。三井在日本大牟田的故障和日本鹿島的關(guān)停也在亞太地區(qū)起到了類似的作用，不過(guò)由于亞洲TDI產(chǎn)能總量巨大，隨著淡季到來(lái)亞太市場(chǎng)7月又回歸常態(tài)。
7月歐洲最大的TDI供應(yīng)商之一，萬(wàn)華化學(xué)子公司匈牙利博蘇化學(xué)工廠停車(chē)檢修，隨后因技術(shù)原因，工廠重啟被最終推遲至當(dāng)年12月。其產(chǎn)能占?xì)W洲總產(chǎn)能的四分之一，而此時(shí)歐洲TDI市場(chǎng)正因金三銀四的旺季供貨不足而瘋狂補(bǔ)貨生產(chǎn)，博蘇停車(chē)的消息無(wú)疑為本身并不淡的淡季更添了一把火。同期的美國(guó)科思創(chuàng)、隨后的德國(guó)巴斯夫和德國(guó)科思創(chuàng)工廠停車(chē)不斷沖擊市場(chǎng)情緒，世界主要生產(chǎn)商為避免違約和爭(zhēng)奪久違的高額利潤(rùn)不斷通過(guò)全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)向歐洲調(diào)貨。
當(dāng)又一個(gè)旺季來(lái)到亞洲時(shí)，庫(kù)存低位的下游制造商發(fā)現(xiàn)多年未見(jiàn)的緊缺狀況突然出現(xiàn)，一場(chǎng)非理性的大潮也隨之而來(lái)。
亞太TDI市場(chǎng)概況系列隨后將分析亞太各TDI凈進(jìn)口國(guó)在去年漲價(jià)浪潮來(lái)臨前后的境況以及當(dāng)前現(xiàn)狀，敬請(qǐng)期待。
