農歷新年過后，TDI價格漲幅明顯。2月6日華東地區(qū)TDI市場上海貨源聽聞在30,500-31,000元/噸左右，國產貨源30,000元/噸附近，較節(jié)前上漲1000-2000元/噸，其它地區(qū)均有上漲。
目前，國內TDI廠家陸續(xù)調漲，高開空掛，市場炒漲氛圍濃厚。但是，現貨實際成交零星。
2017年國內廠商產能(單位：萬噸)
2016年注定是TDI最為瘋狂的一年。北方錦化5萬噸/年裝置永久停車，國內TDI產能從89萬噸縮減至84萬噸。TDI在經歷了幾年的低迷之后，國外TDI供應商開始調整市場戰(zhàn)略，選用新裝置來替代小的裝置。也歷經了一個更新換代的時期。
微風掀起巨浪
2016年4月起，因德國巴斯夫30萬噸/年裝置投產延遲，歐洲科思創(chuàng)TDI故障停車。另外日本三井兩套TDI裝置均處于停車狀態(tài)，其中位于鹿島的11.7萬噸/年TDI裝置永久性關停。多方利好影響下，TDI價格一路走高，歐洲貨源緊張，國內企業(yè)競相出口供應國外市場。
2015-2016年華東地區(qū)TDI月均價(單位：元)
到了10月份，歐洲科思創(chuàng)遭遇不可抗力，硝酸供應不足導致被迫降負。消息發(fā)酵，國內TDI開始暴漲，甚至在巔峰時達到了50000元/噸,漲幅超400%。
從出口角度來看，國內的價格處于全球的高位，雖開啟了出口大門，但出口猛增只是空想。
由圖表可知，2016年TDI出口量有所增漲，從各地區(qū)的出口量來看，受歐洲TDI供應緊張的影響有限。
已盡洪荒之力?
TDI的漲價可謂來勢洶洶，由市場供需失衡消息刮起的一陣微風，激起了千層浪，把價格推到了頂點。市場的規(guī)律往往是，沒有只漲不跌的東西。我們預見，漲得時候有多么洶涌，跌的時候也是如此。
正如我們所預見的，TDI價格在抵達巔峰后，逐漸回落，在2016年底已跌破30,000元/噸。然而，相較2015年的價格，仍高出一倍有余。
隨著科思創(chuàng)不可抗力的解除，德國巴斯夫30萬噸/年TDI裝置投產，部分供應商裝置故障恢復……TDI價格是否會回歸到原位呢?
2017農歷新年前，TDI價格小漲小跌，基本維持穩(wěn)定。而節(jié)后，TDI價格調漲明顯。這難道預示著又一輪的漲價?
此消彼長非長久之計
2016年TDI的暴漲讓國內很多供應商歷經了長期的虧損后，起死回生;也讓TDI巨頭業(yè)績遠超預期。
與之對應的是，下游的日子并不好過。之前傳出的下游工廠在TDI價格上漲前囤貨，暴漲之后拋售獲利的消息，雖然真假難辨，卻足見TDI市場的混亂。TDI在很長一段時間身處產能過剩的陰霾，僅靠國外供應的一時偏緊，價格能延續(xù)多久。
理性來看，雖然TDI價格漲一度漲至50,000元/噸，眩暈業(yè)界的眼球，而實際成交卻寥寥無幾。在短短時間經歷大起大落后，價格也是步入“僅供參考”的時期，一單一談現象持續(xù)，市場混亂。
下游工廠開工率低，年前多數企業(yè)提前退市修整，因高出的成本轉嫁無力，多處于觀望狀態(tài)，實際采購較少。當然，這對TDI價格造成了一定打壓。
當前國內TDI庫存處于低位，依舊以供應國內為主，雖然國外供應偏緊，也陸續(xù)傳出檢修消息，但對國內的影響不大。
心有余而力不足
國內的TDI供應商期望價格延續(xù)高位，節(jié)后炒漲氣氛相當濃郁。雖然現貨實際成交寥寥，卻為后市奠定了操作的基礎。
TDI上游原料包括一氧化碳、氯氣、甲苯、硝酸、硫酸和氫氣，均在2016年有所上漲。就成本而言，TDI的價格暫且不會回落到2015年的狀態(tài)。
2014-2015年，供大于求導致的極低利潤，是不合理的。預計2017年TDI的價格維持在每噸25,000元左右，回歸正常的盈利區(qū)間。
TDI供應商的一番炒漲，雖有心卻力不足。暫時價格延續(xù)高位，因需求的恢復，可能會有進一步的推漲。
預計漲價不會維持很久，無論是國內還是國外，供需會逐漸趨于平衡，在經歷了2016的動蕩之后，很難再現大起大落的局面。
TDI的價格會穩(wěn)定在哪個區(qū)間，很多供應商既擔憂又期待。在2016年嘗過盈利的甜頭之后，所有人都希望TDI價格能穩(wěn)定上探或者維持現狀。國外TDI產能歷經更新換代之后，國內是否有所動作，讓我們共同期待!
