甲苯二異氰酸酯(以下簡稱TDI)是生產(chǎn)聚氨酯的主要原料之一，與MDI、HDI和IPDI同屬異氰酸酯類別的原料。近年來由于國內(nèi)產(chǎn)能較快增長，目前已基本實現(xiàn)自給，也因此使得TDI近兩年的市場行情較為低迷。然而，自今年5月初開始，其價格開啟快速上漲模式，截至今年9月19日，市場報價達18400元(噸位，下同)，創(chuàng)年內(nèi)新高，相比年初的價格上漲了約55%，漲幅如此驚人!那TDI此番上漲究竟為何?它還能漲多久呢?
先從TDI全球產(chǎn)能來看，由于生產(chǎn)TDI的技術(shù)壁壘較高，全球主要有科思創(chuàng)、巴斯夫、三井化學和萬華化學等這幾家公司擁有較大產(chǎn)能的TDI生產(chǎn)裝置。據(jù)化工在線統(tǒng)計，截至2015年底，全球TDI產(chǎn)能約為316萬噸/年，分布情況為亞洲占53%，歐洲占34%，南北美洲占13%。恰逢今年多家國際企業(yè)關(guān)閉產(chǎn)能：科思創(chuàng)6月底宣布在德國布倫斯比利特的16.5萬噸/年裝置將改建用于生產(chǎn)MDI;巴斯夫30萬噸/年裝置因故延遲開車，目前還未投產(chǎn);日本三井11.7萬噸/年裝置受地震影響而意外停車，并且在5月份正式宣布按計劃永久關(guān)閉。這些產(chǎn)能的關(guān)閉使得國外TDI市場供應大幅縮減，其它地區(qū)國家轉(zhuǎn)而進口亞洲貨源。
從我國今年TDI的出口量大增可以印證，1—7月份TDI出口量為7.64萬噸，同比增長136%，出口量明顯增長是在4—7月份，剛好與國際TDI市場供應減少的時間點吻合。出口量占比前三的國家分別為比利時、印度和美國，這些國家出口量較2015年均出現(xiàn)大幅增長。
與此同時，國內(nèi)各TDI主要生產(chǎn)裝置在今年上半年也出現(xiàn)不同程度停檢修的狀況，其中甘肅銀光10萬噸/年裝置停車，至今仍未開啟;東南電化10萬噸/年裝置5月份檢修20天;煙臺巨力8萬噸/年裝置8月檢修10天;上海巴斯夫16萬噸/年裝置8月起下調(diào)負荷生產(chǎn)。此外，出口量大增使得生產(chǎn)商對國內(nèi)市場限量供應，這些受影響的產(chǎn)能約占國內(nèi)總產(chǎn)能的一半以上。
因此，國內(nèi)外市場出現(xiàn)持續(xù)的供應偏緊是TDI市場價格瘋漲的重要推手。目前其價格已漲至2014年第二季度開始下跌時的水平，而且當下正處金九銀十傳統(tǒng)需求旺季，下游軟泡聚氨酯行業(yè)需求將逐步提升，供需面缺口也將進一步加大，持續(xù)的利好因素仍將繼續(xù)支撐TDI市場后期價格的快速上漲。
從往年TDI同期的市場價格來看，每逢金九銀十時期，TDI市場價格均較為堅挺，且多數(shù)時候處于上升期，然而，當進入11月份后其價格便開始震蕩走低。那么，今年的這波漲勢是否會歷史重演呢?首先，TDI國內(nèi)外多套裝置仍在檢修當中，并且部分裝置永久性關(guān)閉;其次，未來幾年暫未有報道新建裝置;再次，未來TDI需求增長率約為5.4%;由此看來，TDI市場供應緊張將持續(xù)很長時間。再從近幾年數(shù)據(jù)來看，該市場一直供過于求，這才導致旺季過后價格下滑。而今年情況實屬不同，供需狀況反轉(zhuǎn)，短線看來，TDI仍有上漲空間，長期來看，其旺季過后大幅下跌的可能性很小。故而，此番TDI上漲并非只是曇花一現(xiàn)，這將帶它重返高價時代。
