涂裝生產(chǎn)線是四大工藝中的耗能和排污大戶。據(jù)資料顯示，涂裝耗能占整車生產(chǎn)企業(yè)制造總耗能一半以上，污染物排放量居于各個生產(chǎn)線的首位，其節(jié)能減排的費用也直接影響了企業(yè)的生產(chǎn)成本。因此，涂裝過程中的節(jié)能減排和綠色制造成為當(dāng)前整個行業(yè)關(guān)注的重點。
中國汽車工程學(xué)會涂裝技術(shù)分會主任吳濤認(rèn)為，在環(huán)保法規(guī)嚴(yán)格要求的背景下，我國的涂裝清潔生產(chǎn)水平很高，排放標(biāo)準(zhǔn)也在和國際接軌，各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都在進行清潔化生產(chǎn)，整個涂裝生產(chǎn)線已向著綠色涂裝發(fā)展?！案鶕?jù)對汽車綠色涂裝工廠的跟蹤研究，綠色涂裝工廠采用緊湊型涂裝工藝的節(jié)能效果可達(dá)到單臺轎車能耗為430kWh，CO2排放量在100kg以下?！睓C械工業(yè)第九設(shè)計研究院副總工程師馬汝成表示，實現(xiàn)涂裝過程的節(jié)能要從材料、工藝和裝備等方面入手。例如涂裝材料可采用前處理轉(zhuǎn)化膜材料和水性漆等;采用的涂裝工藝可使用目前正在推廣的水性漆免中涂工藝;涂裝設(shè)備也要進行升級，采用滾浸輸送系統(tǒng)、干式噴漆室及排風(fēng)循環(huán)利用等。
我國涂裝生產(chǎn)線的自動化程度進步明顯。吳濤對記者說：“由于涂裝生產(chǎn)對自動化程度比較高，原來的生產(chǎn)線是非標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)線，自動化程度一般，效率不高。現(xiàn)在的生產(chǎn)線基本都采用的是功能單元的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，自動化程度提高了，生產(chǎn)效率也有了很大提高?！?/p>
此外，針對涂裝車間耗能大的問題，吳濤介紹說現(xiàn)在的新建生產(chǎn)線大部分都可以智能和自動控制，使能源在生產(chǎn)線內(nèi)部進行回收利用，節(jié)約能源。同時，生產(chǎn)線也區(qū)域無人化和全自動化管理，節(jié)省人力。
在排放污染方面，涂裝生產(chǎn)線原來常用的溶劑型涂料會產(chǎn)生大量揮發(fā)性有機化合物(VOC)，還有重金屬問題。目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始使用并推廣的水性涂料能夠很好地解決這個問題。記者在采訪中了解到，未來水性涂料必然會成為一種趨勢，目前水性涂料在市場上所占比例在20%～30%左右，除合資品牌的整車企業(yè)外，一些自主品牌整車企業(yè)也開始采用水性涂料。
另外，據(jù)馬汝成介紹，VOC濃縮焚燒處理技術(shù)可將低濃度、大風(fēng)量含VOC的排風(fēng)濃縮為高濃度、小風(fēng)量的濃縮氣體，濃縮氣體凈化后排放，排放環(huán)保指標(biāo)可達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
雖然我國涂裝在綠色生產(chǎn)方面已經(jīng)有了長足進步，但仍與國外先進的生產(chǎn)線存在一定差距。馬汝成說：“國內(nèi)自主涂裝線在節(jié)能減排技術(shù)提升方面還不夠深入和全面，比如二次回收利用噴漆室、烘干室排出廢氣的余熱回收利用等技術(shù)還沒有完全掌握并推廣應(yīng)用。未來還應(yīng)強化國家監(jiān)督機制，完善環(huán)保和節(jié)能方面的強制性法規(guī)，結(jié)合企業(yè)情況，推動汽車綠色涂裝工廠的規(guī)劃與應(yīng)用?！?/p>
