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帝斯曼集團(tuán)的潤滑級Stanyl?PA46材料被選用于新一代高效節(jié)能渦輪增壓汽油引擎正時(shí)系統(tǒng)的低磨耗鏈導(dǎo)軌。
發(fā)動機(jī)中的正時(shí)系統(tǒng)部件由全球高性能熱塑性材料公司Quadrant Creative Molding & Systems(QCMS)打造，該公司總部位于比利時(shí)蒂爾特市，而發(fā)動機(jī)系統(tǒng)部件由椿本集團(tuán)英國諾丁漢子公司提供。
此新一代高效節(jié)能渦輪增壓汽油引擎大量使用了近年來在F1賽車中日漸成熟的高新技術(shù)，代表了當(dāng)前引擎小型化的最高水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了駕駛性能和燃油消耗的優(yōu)化組合，在提升發(fā)動機(jī)功率的同時(shí)，顯著降低了二氧化碳的排放。
Stanyl PA46能夠滿足正時(shí)鏈張緊器的高要求(包括高溫、高負(fù)載、高速度、嚴(yán)苛的化學(xué)環(huán)境及劇烈震動)，所以該材料在引擎零部件中廣泛應(yīng)用。Stanyl材料擁有卓越的耐磨損性能，其性能超越絕大多數(shù)同類型熱塑性材料，在高溫及高轉(zhuǎn)矩/負(fù)載的情況下尤為顯著。
Stanyl系列材料的性能超越絕大多數(shù)競爭者，如PA6和PA66、聚鄰苯二甲酰胺(PPA)、縮醛及PPS等，其耐磨損性能甚至可達(dá)PA66的7倍。且上述材料自身具有局限性，比如脆性(PPS和PPA材料)、高溫下的剛性下降(POM、PPS、PA6、PPA材料)或高磨損(PPS)。
Stanyl TW341是現(xiàn)階段引擎零部件的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)材料，帝斯曼同時(shí)已著手為新一代發(fā)動機(jī)研發(fā)耐摩擦性能更為優(yōu)異的Stanyl TW371新型材料。該材料在降低二氧化碳排放和提升燃料使用率方面，優(yōu)勢更加顯著。測試顯示，Stanyl TW371新型材料可將發(fā)動機(jī)內(nèi)摩擦降低20%。"這一數(shù)字聽起來可能并不高，但在現(xiàn)有水平上取得如此成就實(shí)屬不易。"帝斯曼歐洲汽車行業(yè)應(yīng)用開發(fā)經(jīng)理Jippevan Ruiten表示。
帝斯曼與日本椿本精工和全球高性能熱塑性材料公司QCMS開展緊密合作，確保Stanyl TW371材料能夠滿足各項(xiàng)生產(chǎn)加工標(biāo)準(zhǔn)。其中QCMS公司開展了多次注塑試驗(yàn)，優(yōu)化注塑工藝;椿本也進(jìn)行了一系列產(chǎn)品和性能測試。最終研發(fā)的TW371新型材料將助力汽車工業(yè)滿足歐六標(biāo)準(zhǔn)(2014年9月生效)所設(shè)定的氣體(二氧化碳、碳?xì)浠衔锛疤佳趸衔?和顆粒物排放指標(biāo);同時(shí)使用新型發(fā)動機(jī)的汽車也將滿足歐盟二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，即2015年起，新乘用車二氧化碳排放量不得超過每公里130克。
“帝斯曼公司在材料科學(xué)領(lǐng)域擁有巨大競爭力，包括其豐富淵博的摩擦學(xué)知識，”Jippevan Ruiten表示，“我們相信，深入重要細(xì)分市場，在各個應(yīng)用領(lǐng)域擁有行業(yè)洞察至關(guān)重要，將有助于我們保持創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)地位，并成為客戶可靠的研發(fā)合作伙伴。”
帝斯曼目前正在研究更好的解決方案，進(jìn)一步降低摩擦，從而更好地降低汽車的二氧化碳排放量。其將推出的低摩擦系數(shù)的Stanyl HGR1和HGR2材料正在接受一些主機(jī)廠的評估測試。
