現(xiàn)代汽車公司發(fā)布了一項(xiàng)新的涂裝技術(shù)，該技術(shù)可大幅降低汽車涂裝過程中的能耗，并最大限度地減少碳排放。
汽車涂裝過程主要通過四個步驟完成：前處理、底涂、中涂和面涂。在這個過程中，通過高溫處理使涂層硬化的過程被稱為"固化過程"。
現(xiàn)代汽車公司于8月30日宣布，該公司已開發(fā)出一種涂裝技術(shù)，在保持原有的涂裝質(zhì)量的前提下，在90℃的溫度下用20分鐘進(jìn)行面漆固化工序，而之前的固化工序是在140℃溫度下固化20分鐘。
現(xiàn)有的油漆含有三聚氰胺，只能在約140℃或更高溫度下固化，但現(xiàn)代汽車公司新開發(fā)的油漆使用了異氰酸酯代替三聚氰胺，后者在90℃或更高溫度下就可以固化。
事實(shí)上，在汽車生產(chǎn)過程中，噴漆工序消耗的能源最多（約占43%），也被認(rèn)為是碳排放量最大的工序。如果這項(xiàng)噴漆技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，公司預(yù)計該行業(yè)的碳排放量和燃?xì)庀牧繉⒏鳒p少40%。
特別是，如果現(xiàn)代汽車在國內(nèi)外的所有工廠都采用這項(xiàng)技術(shù)，那么在汽車制造過程中一年就可以減少 16,000噸二氧化碳的排放。這相當(dāng)于種植200萬棵松樹或保護(hù)1600萬平方米森林面積。因此，現(xiàn)代汽車預(yù)計通過這一進(jìn)步為改善環(huán)境問題做出貢獻(xiàn)。
當(dāng)前的高溫固化工藝對于將不同材料制成的塑料保險杠和擋泥板整合到車身中提出了挑戰(zhàn)。這使得供應(yīng)商需要在噴漆時單獨(dú)組裝這些部件。隨著低溫固化技術(shù)的引入，這個問題可以得到緩解，為車身顏色協(xié)調(diào)、保險杠集成和擋泥板應(yīng)用提供簡化的解決方案。因此，這項(xiàng)技術(shù)有望得到廣泛應(yīng)用。
為了評估更大規(guī)模實(shí)施這項(xiàng)技術(shù)的可行性，現(xiàn)代汽車公司在其蔚山工廠測試了Genesis G80車型。持續(xù)運(yùn)行和監(jiān)控將有助于確定這項(xiàng)創(chuàng)新的全面應(yīng)用潛力。
現(xiàn)代汽車的一位官員評論說：“低溫固化技術(shù)的引入標(biāo)志著現(xiàn)代汽車公司的一個重要里程碑，因?yàn)樗搅撕唵武N售汽車的概念，而是包含了汽車生產(chǎn)階段創(chuàng)造的價值?！敝荚跍p少碳排放的技術(shù)開發(fā)使現(xiàn)代汽車更接近其到2045年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。
