電動汽車的電池單元在充電過程中會產(chǎn)生高溫，因此必須進(jìn)行散熱。到目前為止，主要是通過在電池和冷卻系統(tǒng)之間插入硅膠墊來實(shí)現(xiàn)降溫的。然而，電池的制造過程越來越要求使用具有粘性的 "熱界面材料"（TIM），但這是硅膠墊所不能提供的。因此，Wevo公司開發(fā)了液體粘合劑系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供了更好的表面潤濕性，也可以用作結(jié)構(gòu)膠。除了能優(yōu)化散熱之外，這些可定制的聚氨酯還為設(shè)計(jì)過程提供了新的可能性。
電動汽車的系統(tǒng)電壓正在從400V升級到800V，這可以使電池充電過程的效率得到提高。然而，這也導(dǎo)致了在電池單元中會產(chǎn)生高溫。這種情況下，TIM襯墊不再能提供足夠的散熱。這是因?yàn)椴迦腚姵睾屠鋮s系統(tǒng)之間的襯墊不能完全接觸到電池和冷卻系統(tǒng)的不平整表面。這可能導(dǎo)致產(chǎn)生過熱點(diǎn)并對電池造成損害。
更重要的是，像襯墊這樣的插入解決方案已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代電池設(shè)計(jì)理念的復(fù)雜幾何形狀。由Wevo開發(fā)的定制液體粘合劑系統(tǒng)是完美的解決方案。它們非常靈活，可直接應(yīng)用于冷卻系統(tǒng)（如果需要，可以是三維的），并與電池單元貼合在一起。這防止了空隙的形成，并確保產(chǎn)生的熱量能立即消散在冷卻系統(tǒng)中。
擁有與最先進(jìn)的電池設(shè)計(jì)相匹配的性能
Wevo已經(jīng)設(shè)定了這些粘合劑系統(tǒng)的觸變性和流變性，它們可以成為小液滴狀，即使組件在制造過程中傾斜或旋轉(zhuǎn)，也不會塌陷。同時，相應(yīng)的特殊填料確保了灌封膠的粘度不會與熱導(dǎo)率不成比例地上升。盡管化合物具有高導(dǎo)熱性，但在標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量系統(tǒng)中卻能實(shí)現(xiàn)無故障加工。為了能實(shí)現(xiàn)下游加工能夠快速和縮短生產(chǎn)周期，材料的反應(yīng)性也可以根據(jù)客戶的特殊工藝來進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整。
更重要的是，這些Wevo產(chǎn)品可以作為結(jié)構(gòu)膠使用，用于耐用性和尺寸穩(wěn)定性要求高的粘合場景。這使得電池制造商更容易克服他們在設(shè)計(jì)過程中遇到的挑戰(zhàn)。這是因?yàn)榫郯滨フ澈蟿┛梢悦獬承┞菁y連接，有助于減輕電池的總重量并增加電池的續(xù)航里程。
