特斯拉弗雷蒙特工廠汽車座椅生產線，超多機器人，無人車間，智能自動運料小車，非常震撼!
2012年，特斯拉第一款旗艦版S轎車的座位出現(xiàn)了問題。埃隆·馬斯克抱怨承包商生產的座椅既不舒服，質量也與特斯拉的定價不匹配。自2013年以來，特斯拉總共發(fā)布了4次與座椅相關的召回。2015年9月發(fā)布Model X時，埃隆·馬斯克表示：“最難的事情恰恰在于設計一款好的座位。”
汽車座椅是一項復雜的業(yè)務。選擇材料、染料和切割、泡沫和金屬框架成型，以及添加加熱器、躺椅和其他小工具等。頂級車型可能要與12家供應商合作，最后的組裝還需要大量的勞動力。盡管馬斯克的理念一直是“先做好，然后再尋找降低成本的方法”，但據(jù)相關人士透露，特斯拉可能負擔不起這么多的生產難題了。
特斯拉2015年決定打造自己汽車的座椅，這讓一些行業(yè)老手摸不著頭腦。座椅制造是一個低利潤、勞動密集型的企業(yè)，大的汽車制造商通常會向專業(yè)廠商咨詢。特斯拉正在自己的工廠內部運營座椅組裝線，并正在招聘工程師和技術人員，以找到一種完全自動化的方法。
汽車制造商無不痛恨座椅。這些座椅制造起來乏味繁瑣，比起汽車的其它部分，又需要各種不同的技能和材料。
最好的辦法可能就是外包了，沒有哪家主流的制造商會完全自己生產座椅。但是對供應商的依賴曾讓特斯拉在生產Model X時遇到麻煩，因為當時的工程師設計了一款非常難以制造的“單座”座椅，并且也無法按預期完成生產。
供應商的問題導致生產推遲了好幾個月，之后馬斯克決定再也不要受這種氣。在短短的幾年內，特斯拉建立了自己的座椅工廠，來負責生產公司所有的座椅。特斯拉表示，該工廠的產能覆蓋2018年全年的生產目標綽綽有余。
特斯拉說，埃隆·馬斯克親自協(xié)助設計了Model X座椅上方的模壓鋁基。由于安全帶完全位于靠背護墊內部，該鋁基必須要能夠吸收巨大的作用力。
