在運行中產生較少的內部熱量
朗盛聚氨酯系統(tǒng)車輪模型支持在不同車輪設計和負載/速度條件下的評估Adiprene LFM C525
特種化學品公司朗盛最近推出了采用Vibracure 2101固化的新系統(tǒng)Adiprene LFM
C525，專為最具挑戰(zhàn)性的車輪應用而開發(fā)。這種基于MDI聚己內酯的預聚物具有優(yōu)異的性能和強大的動力學性能，如高撕裂強度、出色的抗疲勞性和耐磨性。為了向市場展示這種差異化系統(tǒng)的性能和可靠性，朗盛進行了測試，將材料與聚氨酯車輪中使用的最高行業(yè)標準進行了比較。
經過驗證的性能和價值
Adiprene Low Free(LF)MDI C525是一種聚己內酯基預聚物，游離MDI水平低于1%。使用Vibracure
2101固化后，該系統(tǒng)可提供96 Shore A材料。 Vibracure
2101的變體也可以使用較低硬度的彈性體。測試是在不同的載荷、速度和車輪幾何形狀下進行的，并遵循ISO行業(yè)標準?？傊?，該系統(tǒng)已經證明其性能與最高性能的行業(yè)標準一樣好，可提供出色的動態(tài)性能，同時還具有更低的滾動阻力，從而實現(xiàn)節(jié)能。除了優(yōu)異的性能外，Adiprene
LFM C525預聚物易于加工，在115-120°C的后固化時間內平均需要16-24小時，并且在室溫下穩(wěn)定約36個月。
基于低游離MDI的差異化解決方案
這種PU系統(tǒng)是一種獨特的朗盛解決方案，LF異氰酸酯技術有助于使用這種差異化的療效。
LF技術避免了由于固化沉淀而在彈性體內產生“星形”晶體的“主演”效應。
LF技術具有更易于操作和卓越性能的特點，還為處理器帶來了無與倫比的健康和安全條件。
車輪行業(yè)的完整解決方案
針對不同車輪應用的復雜性，朗盛開發(fā)了基于不同固化劑組合的其他LF MDI聚己內酯系統(tǒng)，可達到88至96 Shore
A的硬度。通過多年與輪胎應用專用聚氨酯配方相關的技術經驗，朗盛開發(fā)了預測車輪模型工具，可以在最終應用中準確預測車輪性能。因此，朗盛可以支持其客戶在不同車輪設計和/或不同負載/速度條件下評估Adiprene
LFM C525。
